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Após três anos sem nenhuma mudança expressiva, o Fiesta nacional ganha uma nova cara. O carro mais vendido da marca no país curiosamente não é o modelo de entrada, como ocorre com a Volkswagen, com o Gol, e a Fiat, com o Palio. A explicação talvez seja porque pelo preço o hatch, do segmento B, também disputa mercado com os carros menores que, via de regra, seriam concorrentes do irmão menor Ka.

A linha 2011 começa a chegar às lojas na próxima semana a partir de R$ 29.900. Mas apesar de atrativo, o valor contempla apenas motor 1.0, ar quente, desembaçador do vidro traseiro, alto-falantes, preparação para o som e o controle remoto com alarme, abertura do porta-malas, travas das portas e localizador. São nos opcionais que o Fiesta revela porque está um degrau acima. Somente o ar-condicionado acrescenta R$ 2.800 ao valor final. Se o motorista incluir ainda direção hidráulica e vidros elétricos na dianteira paga R$ 5.250 a mais, ou seja, R$ 35.150. 

A  versão 1.6, que parte de R$ 34 mil, mas equipado com o pacote Class (ar, direção e vidro) e freios ABS e airbag (R$ 2 mil) que elevam o preço para R$ 41.250. Por fora, os novos faróis, para choque e grade dianteira deram um toque mais moderno e próximo da identidade global da marca. No entanto, a traseira não sofreu nenhum alteração, o que destoa o conjunto com uma frente mais arredondada e a parte de trás com linhas mais retangulares.

As calotas e rodas de liga-leve de 14 polegadas foram redesenhadas e a carroceria tem duas novas opções de cores, uma vermelha e outra azul. Na cabine, o novo grafismo do painel de instrumentos com efeito 3D fez bem ao carro, já que combina com a proposta dos hodômetros circulares saltados para fora. Para dar um pouco mais requinte ao habitáculo, em todas as versões as portas passam a ser revestidas em tecido.

Para melhorar o ruído interno, ponto bastante criticado no modelo, a Ford afirma que fez algumas modificações, como acertos nas válvulas do amortecedor traseiro, nas peças do painel de instrumentos e a troca do alternador, o que permitiu melhora de até 50%. De fato o barulho na cabine foi reduzido, mas chama atenção o som emitido pela alavanca de regulagem de distância dos assentos que fica trepidando, mesmo após o acerto dos bancos.

Achar uma boa posição para dirigir é fácil, graças à regulagem de altura dos assentos e à grande área envidraçada que contribuem para a visibilidade. Pesam a favor da boa ergonomia também a disposição dos comandos internos e a alavanca de câmbio manual que está a uma altura bastante confortável. No conjunto mecânico, nenhuma mudança. O motor 1.6 de 107 cavalos com álcool agrada pela disposição em acelerar e a suspensão bem acertada, garante um rodar macio, sem deixar o carro muito “molenga”.

A Ford estima aumentar em 13% as vendas do hatch e do sedã no mercado nacional e para distanciar ainda mais o modelo, responsável por 40% das vendas da marca no país, do carro de entrada Ka, que tem 26%. A fabricante diz que a ideia de um Ka quatro portas está descartada, pois o hatch se aproximaria ainda mais em preço do irmão maior.

A mudança de planos é coerente, já que no segundo semestre chega ao país a nova geração do Fiesta, que ficará posicionado no mercado uma categoria acima e, de alguma forma, deve "rebaixar" o modelo atual. Há a possibilidade, inclusive, de uma troca de nome, como a General Motors fez com o Classic na estreia do Corsa Sedan.